こんばんわ
3連休の中日ですね
私は26日に有給を取ったので4連休になりますが旅行とかする予定は無いです
台風の影響で天気も悪いですからね
連休初日に色んなニュースが舞い込んできている
日銀がとうとう円安に対する為替介入、元ロッテの投手の村田兆治が暴行容疑で逮捕される、西九州新幹線開業など・・・
私が一番驚いたというか呆れたのは西九州新幹線のニュースです
西九州新幹線開業は衆愚政治の象徴
西九州新幹線の一部が9/23に開業した
武雄温泉から長崎駅までの約70kmが開業した
途中の停車駅は嬉野温泉、新大村、諫早だ
いずれは新鳥栖駅から武雄温泉駅までも開業するつもりなのだろう
そうなれば博多駅から長崎駅までが新幹線で結ばれる事になる
多くのマスメディアは西九州新幹線開業を喜ばしいことのように報道しているがどこが喜ばしいのだ？
新幹線建設は莫大なカネがかかり、その維持にも莫大なカネと労力が掛かるのは言うまでもない
少子高齢化で人口減少が確実な日本では新幹線の維持管理は地元自治体の大きな課題になるのは間違いない
西九州新幹線が通る佐賀県や長崎県は人口が少ない都道府県だ
その少ない人口（税収）でどうやって維持管理していくのだろうか？
恐らくは長崎県や佐賀県の観光業界の強い要望でこの新幹線建設が実現したのだろう
恐らくは、”オラがムラに道路を通してくれ、新幹線を通してくれ”というノリで要望して建設したんだろう
これから生まれてくる佐賀県や長崎県の世代は近い将来とんでもない負債を押し付けられる事になるのだ
この西九州新幹線開通の負の影響は全国に波及すると思われる
恐らく、九州の大分県や宮崎県にも新幹線を建設する事になるはずだ
佐賀県や長崎県に新幹線を通したのに大分県や宮崎県には新幹線を通せないのか？という不満意見が噴出するだろう
また、山陰地方や四国地方などの全国的な人口減少エリアにも整備新幹線の建設計画ができるかもしれない
佐賀県や長崎県のように全国の自治体が”オラがムラに新幹線を通してくれ”と主張し始めたら日本政府も調整がつかなくなるだろう
こんなのは民主主義でもなんでもない
今だけ自分の世代だけ便利ならばそれで良いという極めてエゴイスティックな”衆愚主義”の象徴が西九州新幹線開業なんだよ
民主主義と衆愚主義は全く違う
民主主義発祥の地である古代ギリシャは衆愚政治で滅びたと言われている
今の日本も古代ギリシャと同じ轍を踏んでいるように思えてならない
言うまでもなく、民主主義を機能させる為には政治家の力だけではダメで市民が一定以上の知性や良心を持っていないとダメだ
西九州新幹線の開業は不当に金儲けしたい悪徳政治家と今だけ自分だけ良ければそれで良いと言う愚かな市民が結託して成功したものだろう
恐らく新幹線建設反対運動もあっただろうけど、新幹線建設推進派に潰されたんだろうね
少子高齢化が酷い日本では新幹線を維持管理するカネや労力は限られるのだが、推進派の連中がありえないような超楽観的な試算をでっち上げて強引に新幹線建設を開始したんだろうな
オラがムラに新幹線を何が何でも通せと主張する連中は、将来、維持管理に掛かるカネや労力を全く考えていないんだろう
こんなバカな連中が増えたら民主主義が機能するはずもなく自然に衆愚主義に陥るだけだ
全国の人口減少自治体が”オラがムラに新幹線を通せ！”と主張してその主張が通ってしまったら全国に衆愚主義が跋扈して日本は破滅するというわけだ
日本は愚かな公共事業で自滅する
まあ、西九州新幹線のような暴挙は今に始まった事ではない
建設中の北海道新幹線や北陸新幹線やリニア中央新幹線も似たようなものだよね
北陸も北海道も人口密度が極めて低いエリアなのに将来の維持管理や建設費の負担はどうするつもりなんだろうね？
観光地が多いエリアだから観光客の需要はそれなりにあるだろうけど、市民やビジネス客の需要はそれほどないだろう
観光客だけで採算が取れるのかちゃんと試算しているのか大いに疑わしい。
リニア中央新幹線は品川から大阪（まずは名古屋までが開業する予定）までを1時間で結ぶ超高速列車だ
東京、名古屋、大阪という３大都市を連結するのだから国内観光客、ビジネス客、海外旅行客の需要はそれなりにあるだろう
ただ、殆どがトンネル内を通行するので建設費は天文学的な費用になるのは火を見るよりも明らかだ
また、トンネルというのは維持管理をきちんとしないと大事故につながりかねない
中央高速の笹子トンネルで10年くらい前に崩落事故で死者がたくさん出る痛ましい事件があった
リニア新幹線で同様の事故が起きたら走行スピードの点から超大惨事になるのは言うまでもないだろう
航空機の墜落のような大惨事になるのは避けられない
建設後の維持管理費という意味でもリニア新幹線は持続可能とは思えないんだ
あとリニア新幹線は全然エコな乗り物ではなくて現行新幹線の4倍のエネルギーを消費するのだという
そんなものに莫大なカネをかけて建設して建設後にも莫大な金と労力をかけて維持していくというのは大変に馬鹿げていないだろうか？
美味しい思いをするのは大物政治家と建設会社と鉄道会社などのごく一部連中だけだろう
リニア新幹線は国民が幸せになるために建設されているのではなく、一部の権力者が儲けたいから建設しているに過ぎないんだ
空港行政の酷さも新幹線やリニア新幹線に負けていないね
日本各地に無駄な空港が沢山あるのは周知の通りだ
新幹線や高速道路と同じく”オラがムラにも空港を作れ！”の衆愚政治ノリで建設された空港なんだろう
山形庄内空港、茨城空港、静岡空港、神戸空港、北九州空港、佐賀空港、宮古諸島にある下地島空港などはその代表だ
特に神戸空港や北九州空港や佐賀空港は醜い
北九州空港の近くには九州のハブ空港の福岡空港があるし、山口宇部空港も近い
佐賀空港も福岡空港や長崎空港が近くにある
神戸空港の場合も関西空港や伊丹空港がある関西に３つ目の空港が必要なわけがない
関西より遥かに多い人口の関東でさえ、羽田と成田の二つしか空港が存在しない
神戸空港は便数も行先も限られていて非常に不便な空港ではっきり言って殆ど使い物にならない
私自身、9年近く関西に住んでいるが神戸空港を利用したことは一度もない
国内線なら伊丹空港、国際線なら関西空港で十分だから全く必要性を感じない
実質、今の神戸空港は一部のLCC路線の専用空港になっている
こんな無用の長物に莫大な税金が投入されているのになぜ神戸市民や兵庫県民は怒らないんだろう？
今になって神戸空港を国際線に積極的に利用していくという方針が示されたけど、こんなのは神戸空港への批判を避けるための後付けの理由だ
神戸空港を建設していた当時に関西空港を補完する国際線への活用などの提案は全くなかった
ゼネコンと当時の神戸市の悪徳役人連中が結託して金儲けのために無駄な空港を作っただけのことだ
維持管理費や空港建設費は市民の血税をネコババするだけのことだからゼネコンや神戸市の役人は痛くも痒くもない
困るのは重税を課される市民だ
空港に限らず、全国の住民不在の公共事業は全てこの図式で建設されているのは間違いないんだよ
静岡空港については、私は竣工した当時、静岡県民だったので状況をよく知っている
当時、在籍していた会社（多くは静岡県出身者だった）の人達は静岡空港竣工には極めて冷ややかな対応だったことを覚えている
静岡県民の言い分は”あんな不便な空港を誰が使うんだ、バカじゃねえの？”ということだった
静岡空港は人口が集中している沼津市、静岡市、浜松市から遠い上に交通の便が悪く、非常に不便な立地だ
静岡県は新幹線が通っているので静岡東部の住民なら羽田空港、静岡県西部に住む人ならば中部国際空港を使ったほうが遥かに便利だ
また、便数が少なく行先が非常に限られているのでLCC専用空港になっている（神戸空港と同じだ）
こんなクソ空港に莫大なカネをかけて建設して維持管理するのは誰がどう見てもアホとしか思えない
無駄な公共事業を進める推進派の言い分
今まで、無駄な空港、新幹線、高速道路の建設を徹底的に批判してきたけど、無駄に見える公共事業を進めてきた推進派の言い分も当然あるわけだ
推進派の言い分は公共事業着工による経済活性化だ
建設が決定すれば働く人が必要だから大きな雇用が生まれる
また、空港、新幹線、高速道路が開通すれば交通は当然便利になるから人流が活発になり経済活動が活性化するというわけだ
確かに公共事業による経済活性化は魅力的だ その言い分は私も認める
長崎県は日本を代表する観光地だ。長崎県は日本全国レベルでも観光資源も豊富な都道府県だから新幹線を通して人流を活発化させたい気持ちはよく分かる。
ただ、西九州新幹線には莫大な建設費がかかっているし維持管理費も相当のものになるだろう
西九州新幹線を通すことによる経済効果が建設費や維持管理費を上回らなければ早晩息詰まるだろう
そうなった時に困るのは長崎県や佐賀県民だろう
少ない人口（税収）で維持管理費や建設費を本当に捻出できるのだろうか？
長崎県や佐賀県はすでに高速道路も空港も整備されているにも関わらず、高速鉄道を通す必要が本当にあったのか？
税金を使って公共事業を行う以上、住民を巻き込んで、あらゆる角度から徹底的な議論、討論が必要なのだがそれがされた形跡は全くない。
少子高齢化が深刻な日本では公共事業による経済効果が建設費や維持管理を上回ることができるのか、あらゆる角度から徹底的な検証が必要なんだ
莫大な建設費や維持管理費を上回る経済効果が捻出できなければ公共事業には全く意味がないんだ
相当に集客が見込める観光地などが周辺にない限り多くの公共事業は失敗して住民がその維持管理費用に悩まされるだけだ
実際、前述した神戸空港や静岡空港などは多くの県民が利用していないのだから完全な失敗だ
山形庄内空港や茨城空港や佐賀空港もお世辞にも利用者が増えているとは言い難い
その失敗は十分に検証すれば事前に予測できはたはずなんだよ
静岡空港、佐賀空港、山形庄内空港近辺はお世辞にも観光資源が豊富とは言い難いし、神戸空港は関西空港や伊丹空港が近くにあるのだから利用する人がいないことなど、事前に予測できたはずなんだよ
推進派が金儲けだけのために自分たちに都合が良いデータをでっち上げて建設に踏み切っただけなんだよ
リニア新幹線はコンコルドの二の舞になるだろう
リニア新幹線についても全く同じことが言えると思う
強引に品川から大阪まで開通させたとしても莫大な建設費と維持管理費に悩まされることは確定している
だからリニアは何がなんでも絶対に建設を中止するべきだ
強引に工事を始めたリニア新幹線だが、揉め事が既に浮き彫りになっている
静岡県はリニア建設により静岡県の水源が汚染されることを理由に建設に反対している
また、名古屋〜大阪については建設ルートでいまだに揉めている
京都を通すか奈良を通すかで揉めているのだ
奈良を通したほうが名古屋から大阪を最短距離で結べるのでリニア新幹線のような大都市間の移動を目的とする高速鉄道なら、奈良を通すのがスジだろう
ただ、京都としては観光需要として京都駅にリニアを通して欲しいのだ
京都のこの主張は典型的な”オラがムラに道路、新幹線、空港を作ってくれ！”という衆愚主義的なノリだ
京都のような意見をまともに取り入れていては大規模公共事業は延々にまとまらない
京都に行きたければリニアで大阪まで行って、新幹線か在来線で京都まで行けばいいだけの話だ
大規模公共事業はその目的を明確にして進めないといつまで経ってもまとまらないのだ
繰り返しになるがリニア新幹線は東京ー名古屋ー大阪の巨大都市を最短距離で連結するのが最大の目的だ
観光のために京都を通して欲しいというのは京都のガキのようなわがまま（衆愚主義）に過ぎないのだ
このような全国の自治体のガキのような我儘を聞いてきた結果出来上がったのが大借金国家日本なんだよ
また、そもそも論としてリニア新幹線は少子高齢化が醜い日本のお荷物になることは確実だ
リニア新幹線は経済的な理由で絶対に建設は阻止しなければならない
経済効果はそれなりにあるとは思うけど、よほどの経済効果が無い限りはリニア建設費用や維持管理費用を到底回収できないだろう
既存の新幹線とどう住み分けていくのかという問題もあるしね
また、殆どの区間がトンネルなので安全性の十分な検証も必要だ
大規模地震が起こった時に揺れに耐えられるのか非常に不安だよな
時速500kmの超高速列車が転倒でもしたら乗客はあの世に旅経つことになろう
昔、フランスの超音速旅客機コンコルドが米国とヨーロッパを従来の飛行機の半分程度の時間で結べることを売り物にしてサービスを開始した
米国とヨーロッパという先進国の人口が集中する場所だから採算が取れると見込んでコンコルドを導入したのだろう
しかし、結果は事業としては大失敗し、廃業に追い込まれた
超高速移動の需要は事前に見込んでいたほど無かったんですよ
また、コンコルドは大規模な事故を起こして超音速旅客機の安全性にも疑問を投げかけた
日本という小さな島国で超高速鉄道を通しても廃業に追い込まれる可能性が高いのは、コンコルドの失敗を見えれば明らかだ
コンコルドは鉄道ではなく航空機だからまだいい
リニア新幹線は地上の莫大なインフラを使うので廃業した後もインフラの始末に悩まされることになるんだ
原発の廃炉作業のような過酷な運命が待っているはずだ
そういう最悪の状況をシュミレーションしているとは到底思えないんだ
超楽観論に基づいた推進派の都合良いデータだけでリニア新幹線の計画が決定したに決まっているのだ
リニア新幹線建設よりも伊丹空港と羽田空港を整備すべきだ
リニア新幹線に莫大なカネを掛けるくらいなら他にやるべきことは幾らでもあるだろう
私としては羽田空港と大阪伊丹空港の整備をして欲しい
具体的には両空港の都心アクセスを改良すべきだと思う
羽田空港から東京駅や品川駅へのアクセス、伊丹空港から大阪駅や新大阪駅へのアクセスはお世辞にも良いとは言い難い
羽田空港の場合、モノレールは浜松町、京急は品川までだ
モノレールは比較的早いし本数も多いけど浜松町というのはなんとも中途半端だし、京急は本数が少なすぎる上に品川駅までかなりの時間がかかる
羽田空港の場合は羽田から東京駅を結ぶ高速地下鉄を通して欲しい。途中駅は品川駅だけで十分だ。
羽田から東京駅までを10分程度で結ぶ高速地下鉄を整備すれば見違えるように便利になるはずだ。
伊丹空港から大阪駅や新大阪駅へのアクセスは羽田の場合よりもお粗末だ
大阪駅に行くには、大阪モノレール乗って蛍池駅で阪急電車に乗り換えて大阪梅田駅に行くことになりかなりの時間がかかる。途中で乗り換えないといけない時点で終わっている。蛍池駅でのモノレールから阪急への乗り換えもかなり時間がかかる
伊丹空港から新大阪駅へのアクセスはモノレールで千里中央まで行き、千里中央で北大阪急行に乗り換えて新大阪駅に行くことになる。これも結構な時間がかかる。
伊丹空港から大阪難波駅までを通す空港専用列車を作るべきだと思う。途中駅は大阪駅、新大阪駅だけで十分だ。
伊丹空港と羽田空港の都心へのアクセスを改善したら、東京から大阪までの飛行機でのアクセスが格段に高まるので新幹線といい勝負になると思う。
リニアの場合、品川ー大阪駅を1時間程度で結ぶ予定だから飛行機でも全く勝負にならないけど、莫大なカネをかけてまで東京と大阪を1時間で結ぶ必要があるのか？を国民が真剣に考えるべきだ。
また、私的には東京ー名古屋のリニア新幹線の利用価値は殆どないと考えている。
リニアだと品川ー名古屋を40分で結ぶ予定だが、現在の新幹線でも東京ー名古屋は1時間20分で結ばれている。
たった40分を節約するために莫大なカネを注ぎ込んでリニア新幹線を整備するのはどう考えても馬鹿げている。
費用対効果が全く釣り合っていないことは素人でも分かる。
まとめ
開業した西九州新幹線を切り口に日本の衆愚政治を論じてみた
西九州新幹線は観光推進のために計画されたのは間違いないだろう
長崎県は日本を代表する観光地だ。観光資源も豊富だから新幹線を通して人流を活発化させたい気持ちはよく分かる。
ただ、西九州新幹線には莫大な建設費がかかっているし維持管理費も相当のものになるだろう
長崎県や佐賀県はすでに高速道路も空港も整備されているにも関わらず、高速鉄道を通す必要が本当にあったのか？
税金を使って公共事業を行う以上、住民を巻き込んで、あらゆる角度から徹底的な議論、討論が必要なのだがそれがされた形跡は全くない。
日本の空港、新幹線、高速道路などは無駄な公共事業の温床なのは言うまでもない
住民が殆ど使わないような公共物など維持管理費だけが発生する粗大ゴミそのものだ
私は公共事業そのものに反対しているわけではない
住民の生活を守る公共事業は率先してやらなければならない
日本は災害大国だから災害を予防する公共事業は積極的にやらねばならない
水害、台風、地震災害を抑える公共事業は原則は行うべきだろう。我々市民はそのために高い税金を払っているのだ。
オラがムラに高速を通せ、新幹線を通せ、空港を作ってくれ！という要望に応える衆愚政治からいい加減に脱却しないと、日本は確実に近い将来破滅すると感じている
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